СМИ о нас

11 ноября 2021, «Европейские клиенты ранее видели в Новом Шелковом пути черную дыру»

Рост 25%

Автор: Натали ван Хек

ОТЛК ЕРА (Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс) - крупнейший перевозчик на ширококолейном железнодорожном маршруте Нового Шелкового пути, ожидает, что контейнерные железнодорожные перевозки из Европы в Китай в этом году вырастут на 25%.

ОТЛК ЕРА - железнодорожный перевозчик, работающий на маршруте Китай-Европа-Китай, который проходит через Казахстан, Россию и Беларусь. Компания ожидает, что контейнерные перевозки из Европы в Китай в этом году вырастут на 25% по сравнению с прошлым годом. Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром говорит об общем объеме в 676 000 тонн, который будет перемещаться по этому железнодорожному маршруту в 2021 году.

Согласно А.Грому, рост отчасти объясняется стабильным положением железнодорожного транспорта во время коронного кризиса. Пандемия заставила многих грузоотправителей пересмотреть использование того или иного вида транспорта. В то время, когда судоходные компании были вынуждены отменить многие маршруты, а авиаперевозки находились в состоянии стагнации, железнодорожные грузоперевозки могли продолжаться с относительной легкостью.

От эксклюзивных автомобилей до безделушек; российский перевозчик не фокусируется на какой-то определенной категории товаров. В 2015 году UTLC ERA действительно начала фокусироваться на дорогих товарах, таких как электроника и автомобили, поэтому три года назад ассортимент грузов более чем на 80% состоял из дорогих товаров, а сейчас он составляет около 40%. Количество видов товаров расширяется и в настоящее время составляет более ста. Среди них, по словам Грома, даже товары, которые дешевле, чем транспортные расходы между Европой и Китаем.

По мнению А.Грома, важным растущим рынком для евразийского железнодорожного транзита является перевозка продуктов питания. В настоящее время это развитие ограничивается помимо всего коронными мерами со стороны Китая: c китайской стороны существуют некоторые ограничения на перевозку мяса, рыбы и т.д. Генеральный директор ОТЛК ЕРА надеется, что 2022 год станет годом дальнейшего прорыва в области железнодорожных перевозок продуктов питания из Европы в Китай. «Мир не может обойтись без итальянской брезаолы, французского вина, швейцарского молока и голландского сыра", - с улыбкой говорит А.Гром.

Быстрее

По словам Грома, клиентам из Европы пришлось привыкать к маршруту. Они рассматривали этот маршрут как своего рода «черную дыру»: если поезда успешно отправлялись из Европы, то прибытие их на другую сторону Евразии считалось вопросом удачи. По мнению Грома, эта мысль совершенно необоснованна: «По нашему маршруту сейчас ходит 30 поездов в день из Китая в Европу и обратно». Возьмем, к примеру, их уровень скорости. Наши контейнерные поезда в два-три раза быстрее многих контейнерных поездов в Европе и иногда быстрее поездов из Китая.

А.Гром: «В Казахстане, России и Беларуси одновременно ведутся работы по увеличению пропускной способности для поездов. Это важно, потому что на широкой колее 1520 все взаимосвязано: если вы достигли высокой скорости на одном участке, но возникли трудности на участке с подключенной инфраструктурой, то все усилия были напрасны». А.Гром призывает к консолидации совместных усилий участников колеи 1520 и к их большей интеграции с подключенной инфраструктурой и странами «узкоколейки» 1435.

«Мы также призываем наших европейских коллег устранить узкие места в пограничной инфраструктуре", - говорит он. Он отмечает, что, если бы не было ограничений на границе с Европейским Союзом, то сейчас по железнодорожному маршруту ОТЛК ЕРА курсировало бы на 20% больше поездов.

По словам Грома, железные дороги всегда будут в первую очередь предназначены для пассажиров. Однако второй приоритет должен оставаться за контейнерными перевозками, как бы не менялись условия транспортировки: «Когда я еще учился в университете, было немыслимо, чтобы грузы перевозились из одного крупного морского порта в другой каким-либо другим видом транспорта, кроме морского судна. Теперь эти фундаментальные логистические принципы изменились, и мы отправляем грузы из Ливерпуля или Лондона через восемь стран в Китай и обратно по железной дороге.

Калининград

А.Гром: «В последние годы контейнерные поезда начали регулярно курсировать по самому западному коридору России - Калининградской области. Объем контейнеров, перевозимых по Калининградскому коридору, в 2020 году увеличился в 4,5 раза. Чтобы уменьшить перегрузки на польском направлении, в октябре в Калининградской области был открыт новый терминал для трансъевропейских железнодорожных перевозок».

Но в связи с популярностью железнодорожного транспорта в направлении Калининграда, Гром не исключает возможности возникновения заторов и здесь. А это, в свою очередь, может потребовать новых решений, новых пограничных переходов и дополнительных терминалов.

А.Гром: «Если бы у нас был третий терминал в Калининграде, он был бы так же загружен, как и первые два узла. В целом, Калининград имеет очень хорошее логистическое и стратегическое положение для евразийского контейнерного транзита. Действительно, в Калининграде есть два контейнерных порта: Калининградский морской порт и Балтийский морской порт. Менее чем за сутки вы можете добраться до любого порта в Северной или Западной Европе, вплоть до Роттердама и Зеебрюгге, а также до скандинавских портов.

В Калининградской области у нас также есть два терминала на границе с Польшей - Черняховск и новый терминал «Восток-Запад», который открылся 1 октября. Потенциал, как мы слышали от владельцев терминалов, составляет до 450 тонн в год. Кроме того, у нас есть еще один терминал на железнодорожной станции Дзержинская-Новая, связанный с Польшей через пограничный пункт Браниево-Мамоново, где у нас уже есть регулярное сообщение по этому маршруту».

ОТЛК ЕРА разработала индикатор стоимости контейнерных перевозок на маршруте Китай-Европа и обратно. Евразийский индекс железнодорожных перевозок (ERAI) остается стабильным и растет не так быстро, как индекс морских грузоперевозок и индекс воздушных грузоперевозок. По словам Грома, это связано с тем, что железная дорога «не спекулятивна». Будущее железной дороги предсказуемо, сильного роста цен не наблюдается. «Это не значит, что мы останемся на этом уровне навсегда. Цена может стать немного немного выше, но останется конкурентоспособной по сравнению с ценами на морские перевозки за счет таких факторов, как скорость доставки и ее надежность».

Сотрудничество

Как же решить проблему с заторами? «Интеграция» - вот волшебное слово, по мнению Грома. «Это означает как улучшение сотрудничества с морскими портами, например, в Калининграде, так и с терминалами и перевозчиками на европейской стороне. В настоящее время мы работаем там с более чем 20 компаниями- перевозчиками.»

«Одного символического Европейского года железных дорог, как нынешний 2021, недостаточно для такой большой отрасли, - считает Алексей Гром. - Я бы скорее подумал о 5 или 10 годах профильных символических мероприятий и инициатив по увеличению доли грузов, перевозимых по железной дороге».

Источник: https://www.nt.nl/spoorvervoer/2021/11/11/europese-klanten-zagen-nieuwe-zijderoute-als-zwart-gat/

Nieuwsblad transport – крупное профильное издание стран Бенилюкса, выходящее на голландском языке с конца 1980-х гг.

6 апр 2022, ОТЛК ЕРА развивает систему электронных накладных